Joer con los vascos, vamos que la linea Miranda(Burgos) y Logroño es un despilfarro.A ellos como no les beneficia, a protestar.Ahora bien con lo del cupo vasco de p.madre.Que morro .

Y luego cuando vienen en verano les recibimos con los brazos abiertos.
No espabilamos, parecemos tontos.
A ver cuando nos queda claro con quien estamos tratando, como minimo son egoístas y sinvergüenzas.
Que si,que ya lo se,que algunos no opinan o votan en ese sentido.
Pero la mayoría si.
Y nosotros a recibirlos con una sonrisa.
Habria que pagarles con su misma moneda.

Estaría tranquilos que ahora saldrá la de las botas a defender el paisaje del viñedo.
Me gustaría ver en la foto a todos de las bodegas , como estuvieron en Logroño para la línea de las torretas.

cupero la de las botas no se, pero nuestra alcaldesa ya está tardando en comprar una pancarta pa’lucirla en el balcón del ayuntamiento VB pidiendo el Ave a Logroño aunque pase por medio de Haro y como no una campaña en las redes sociales. Así tanto ella como Leopoldo seguirán sumando puntos en sus respectivos partidos, que ya se les queda pequeño esto y ser diputado/a es lo que te da caché.

Esperemos que no llegue nunca esa linea de Ave, porque va ser un gasto bestial y la van a usar tres personas contadas y va ser un impacto paisajistico enorme.

Fitur, se denota entusiasmo comentarios que tú semejanza a la derecha de esta ciudad es muy aferrrimos y la verdad que estás en todo tu derecho.
Pero no hagas a la demás gente, comulgar con ruedas de molino.
Se te podría aplicar un término, DEMAGOGO.
Espero que sepas el significado.
Felices fiestas.

Pues dandole unas vueltas diría que no me convence la idea del trazado Miranda Logroño.
Para empezar no tiene mucho sentido un alta velocidad parando cada 60 km, eso deja de ser alta velocidad.
Tampoco tengo claro que muchos jarreros utilizan el tren semanalmente para ir a Madrid por ejemplo o si muchos viajeros optarían por Haro si tuvieran AVE hasta Miranda. Y a cambio habría que pagar la tasa que supone ese trazado a nivel paisajístico y ese paisaje sí que nos trae a día de hoy dinero.
Prefiero el AVE Pamplona Logroño sí necesito coger un AVE ya lo cogeré en Logroño que tampoco cuesta tanto ir ahsta allí. Y mientars tengo un montón de trenes desde Miranda que tardan 4 horas a Madrid por ejemplo que tampoco esta nada mal

¿Y porque se piensa en la Y-griega vasca como alternativa medioambiental, si necesitará más de 80 túneles y 71 viaductos, para construir una infraestructura de 175 Km., que atraviesa tres, tres ,tres Parques Naturales?
¿No sera que lo que se pretende es defender lo suyo, aún a costa de alterar hasta el último “Plan Estatal de Infraestructuras”, donde se establecia a Miranda,como nodo ferroviario del corredor Cantabrico Mediterráneo a traves de la Rioja, de la que usurpan el nombre, los que protestan?. Corredor que así mismo contemplan numerosos estudios logísticos Europeos.
La y-vasca es un invento maximalista y de codicia nacionalista injustificable, que vamos a pagar todos. El ADIF, el 60%; ellos anticiparan el 40%, que recuperarán con reducciones en lo que tendrían que aportar por su Cupo Vasco.
El valor inicial era de 4.178 millones y a estas alturas se estima un incremento, de más de 2000 millones, pendientes de la revisión, de los contratos pendientes ¿ y luego, a cuanto más ascenderá, teniendo en cuenta la complejidad de la obra?. Actualmente, de lo ejecutado, 11 túneles tendrán que ser actualizados.
LO IRRACIONAL DEL PROYECTO:
Va a requerir una infraestructura colosal.
El trazado tendrá 175 km, lo que sugiere que las distancias entre estaciones, las 6 o 7 previstas, va a ser mínima, además de que han sido ampliadas, porque no son enlaces directos, ya que todos los trazados pasan por el nudo central de Vergara. Hacen estación o apeadero en Astigarraga, Ezquio-Itsaso y prevén en Aramayona, otra, preparada para futuro, además de en las capitales y en Irún. ¡Sorpresa!: recordemos que la parada en Miranda ha sido excluyente, por escasez de distancia” entre estaciones!
A pesar de una orografía tan compleja, ya que se tendrán que hacer curvas de 3100 m.de radio y de solo un 1.5%. De pendiente.
Para ello se construirán 80 túneles y 71 viaductos, porque sólo el 29% va a ir a cielo abierto.
El túnel que alojará la estación de Bilbao, superará los 3 km. Y hay otro túnel que se aproximará a los 5 km.(para que no Haya disculpa, como dificultad, por una posibilidad de soterramiento si se hiciera en Miranda)
El impacto medio-ambiental que se va a producir es inasumible,aunque nada más sea por la realización de las obras, considerando que afecta a tres o cuatro Parques Nacionales.
Y sobre esto existe una potente e inexcusable Reclamación, que está acreditada por multitud de partidos, sindicatos, asociaciones, municipios, e informes de catedráticos y profesores de la UPV: “Informe Bermejo“(Catedrático); “Carta abierta a la PTP,” de José Allende (catedrático) y Iñaqui Bárcena, Rosa Lago (profesores); además de multitud de otra bibliografía.
La contestación social ha sido tan brutal que hasta ETA, desde el 2007 en seguimiento de su documento “El Ecotaje” practicó una lucha, incluidos numerosos actos terroristas, contra personas (uno asesinado, varias heridas), numerosas empresas, máquinas, obras… Que lograron paralizar el proyecto.
Actualmente, esa amplísima contestación social sigue vigente, con la misma intensidad y militancia, ¿salvo la actuación terrorista…?
Es de destacar, que para JUSTIFICARLA, dada su nula viabilidad, van a utilizarla también como corredor de mercancías. Lo que es otro despropósito, teniendo en cuenta, su grave incidencia en las tareas de mantenimiento. Una vía de alta velocidad, siempre tiene que estar en perfectas condiciones de uso y esos tráficos de peso, lo van a impedir o van a encarecer enormemente su conservación.
¿Y para que tanto esfuerzo?, puesto que la velocidad máxima será inferior a los 250 km. en el mejor de los casos, no los 350 de la alta velocidad. Tengamos en cuenta que para esa velocidad hay infraestructuras más convencionales, oportunas y económicas.
Por tanto:
• 1 Obra Faraónica
• 2. Obra no justificada por todas sus escasas distancias
• 3 Obra de inasumible impacto ambiental.
• 4 Obra de un enorme e imprevisible valor económico, definitivo.
• 5 Obra con una contestación social interna que por sí sola debiera hacerla imposible.
• 6 Obra que para parecer viable, va soportar enormes costes de mantenimiento.
• 7 Obra que no satisface ni mínimamente, en ahorro de tiempo, las expectativas para las que ha sido concebida.
¿Esto como se decía, no es más que un capricho nacionalista que nos va a salir muy caro a todos.
Recordemos que el proceso siempre es el mismo, os damos todas las herramientas a costa de nuestras RENUNCIA, vosotros os haceis más ricos,nosotros más dependientes y desde ese nuevo estatus de superioridad, primero nos despreciais (maquetos y charnegos) y luego, nuevamente quedais insatisfechos, procediendo otra vez con las reacciones reivindicativas que ya conocemos.
¿Y nosotros?:
• Nos quedaremos, sin alta velocidad.
• Perderemos esa posición logística relevante.
• No se resuelve el problema de corredor logístico Europeo Cantábrico Mediterráneo.
• Se desvirtúan las dos relaciones Madrid-Irún- Europa y Miranda- Cataluña – Europa. Las plataformas más tradicionales lo que les aporta la fiabilidad de su antigüedad en el uso. Plataformas que ya están construidas, lo que facilita su transformación con mínimas inversiones.
• Se deja a la Rioja sin alternativa de conexión a la Alta Velocidad.
les rogaría a los que se oponen, que una vez que se van a comer el capón no desprecien el asador.
Por cierto, mientras ellos elucubran por los cielos del éxito, Extremadura va a Madrid a reivindicar una conexión ferroviaria, que tarde menos de 7 horas, en ese trayecto…??????
Pero que no se preocupeen que como se van a quedar con todos los recursos, como tantas otras vces ya les mandaremos mas “Maquetos” para que trabajen para ellos, hasta que en cuarenta años, puedan más o menos integrarse.
¡INAUDITO!